Слияние с Мэркулештским аэропортом делается для обесценивания аэрогавани в Кишиневе, чтобы затем оправдать концессию
Решение о слиянии двух аэропортов, Кишиневского и Мэркулештского, направлено на снижение общей стоимости объектов. Фото:соцсети
Решение о слиянии двух аэропортов, Кишиневского и Мэркулештского, направлено на снижение общей стоимости объектов, а плохие цифры могут быть использованы для обоснования новой концессии аэрогавани частным лицам. С такими заявлениями выступил гражданский активист Влад Билецки в видеокомментарии к проекту, принятому PAS по инициативе депутата Василе Грэдинару.
По его словам, схема была разработана еще бывшим министром инфраструктуры Андреем Спыну после того, как он понял, что тендер на отчуждение коммерческих помещений компании Lagardere провалился.
«С юридической точки зрения у аэропорта должен быть генеральный план. Вы думаете, он у них есть? Нет. Они должны подготовить технико-экономическое обоснование, показывающее, насколько целесообразны эти инвестиции. Как вы думаете, у них оно есть? Нет. Со стратегической точки зрения Мэркулештский аэропорт расположен в географической зоне, которая не позволяет построить более длинную взлетно-посадочную полосу, то есть самолеты типа карго не могут приземляться там, за исключением российских моделей, таких как "Антонов", "Руслан" и др., но не самолеты Airbus, которые в настоящее время используются в Европейском союзе. Я консультировался со специалистами, которые непосредственно работали в этой области», – отметил активист.
Влад Билецки заявил, что власть имущие нашли «уловку», чтобы наконец-то осуществить свои планы, а именно – получить в свои руки «курицу, несущую золотые яйца», другими способами. «В чем подвох? Очень просто. Они хотят взять Мэркулештский аэропорт, объединить его с Кишиневским, потому что после провала тендера в Кишиневском аэропорту иностранный "стратегический партнер", который уже заплатил деньги, недоволен тем, что не получил того, что хотел получить, то есть наши люди должны либо вернуть деньги, либо предложить что-то большее. И тогда им пообещали, что объединят Кишиневский аэропорт, где дела идут хорошо, с Мэркулештским, который практически банкрот, чтобы общие цифры выглядели плохо, и им было легче обосновать, почему они готовят концессию. Потому что наши люди ничем не могут управлять, только проблемами банкротства, а то, что приносит деньги, любую курицу, которая несет золотые яйца, давайте отдадим другим», – добавил он.
В то же время бывший председатель партии также обратил внимание на то, что депутат Грэдинару манипулирует общественным мнением, когда говорит, что с тех пор, как PAS взяла под контроль аэропорт, количество пассажиров значительно увеличилось, используя в качестве отправной точки ситуацию в 2020 году, поскольку, по его словам, в тот период рейсы были максимально ограничены из-за пандемии, что и привело к сокращению числа путешественников.
Источник: coment.md
Еще больше новостей - в Телеграм-канале!
Читайте также:
Махинации с киловаттами от Premier Energy: Жителям Кишинева приходят платежки за январь с пятикратно увеличенными тарифами
Кишиневцы уверены, что это продуманная схема, чтобы заставить платить по новым тарифам (далее...)
Уговорили легко заработать на инвестициях: Как жительница Молдовы отдала мошенникам почти 400 тысяч леев
Подозреваемые задержаны, им грозит лишение свободы сроком от года до 5 лет [видео] (далее...)
Составлен рейтинг машин, которые колесят по стране: Какие автомобили предпочитают жители Молдовы
В 2024 году в Молдову было ввезено 75,7 тысяч транспортных средств, из которых большую часть - 54 тысячи - составили легковые автомобили (далее...)